Notícias

A empresa estatal Trenes Argentinos Cargas acaba de inaugurar um novo Centro de Controle de Tráfego que lhe permite monitorar, em tempo real, o posicionamento dos trens e sua velocidade ao longo de 9 mil quilômetros de vias, bem como a autorizar a circulação e ativar a frenagem automática das composições em caso de emergência.

O projeto faz parte da política de modernização da malha férrea argentina e contou com investimentos da ordem de 128 milhões de pesos argentinos (ou cerca de 8,2 milhões de dólares). O desenvolvimento e implantação foram conduzidos pela Trenes Argentinos Cargas com tecnologia da empresa brasileira ART – ART Rail Technology. Para conquistar o contrato, a ART saiu vencedora de uma licitação internacional envolvendo alguns dos maiores players globais do setor de tecnologia ferroviária.

A instalação do Centro de Controle integra um ambicioso plano de modernização da malha ferroviária encampado pelo Governo da Argentina, que têm previsão de investimentos da ordem de 14 bilhões de dólares até 2023. Neste projeto específico, a ART atua como fornecedor “turn key”, isto é, com responsabilidade pela entrega de um pacote completo de serviços e soluções cobrindo todas as etapas de concepção e execução do projeto, bem como sua manutenção posterior.

A cerimônia de inauguração, ocorrida no início de junho, contou com a presença do Ministro dos Transportes da Argentina, Guilhermo Dietrich. Ele destacou a ativação do Centro de Controle como mais uma etapa na valorização do modal ferroviário por parte do Governo Argentino. “Este sistema é parte do nosso compromisso de reativar as ferrovias de cargas, após décadas de desinvestimentos. Estamos levando adiante também a renovação de 1600 km de vias para beneficiar as províncias do norte argentino e para reativar as economias regionais”, afirmou Guilhermo Dietrich.

Na visão de Ezequiel Lemos, Presidente da Trenes Argentinos Cargas, “a nova tecnologia beneficia os condutores e os operadores de monitoramento, mas também todas as demais áreas da empresa, que passam a contar, pela primeira vez, com estatísticas da operação dos trens para melhorar cada dia mais a qualidade do transporte de cargas”.

As três linhas ferroviárias atendidas pelo Centro de Controle de Tráfego percorrem 17 províncias argentinas, com mais de 9 mil quilômetros de vias. Antes, esta estrutura funcionava com antiquados e caros sistemas de comunicação por satélite ou dependiam do uso de ligações de celulares para a comunicação com os condutores para consultá-los sobre o posicionamento do trem ao Centro de Comando; um sistema sujeito a falhas de sinal ou de comunicação.

A solução TCS abrange ainda a instalação de um conjunto de equipamentos de bordo nas locomotivas, que permitem a comunicação entre o maquinista e o Centro de Controle Operacional (através de uma rede digital envolvendo a combinação de canais de comunicação via celular e satélite).

Além do cálculo da localização dos trens em tempo real, tais dispositivos permitem registrar as informações relacionadas ao perfil de condução dos maquinistas e a proteger os trens nos casos de excessos de velocidade ou entrada do trem em trechos não autorizados.

De acordo com o CEO da ART, Carlos Henrique Corrêa, a modernização da Trenes Argentinos Cargas deverá posicioná-la, em curto prazo, entre as mais eficientes da América Latina e criará as condições para aumentar significativamente a importância do próprio modal ferroviário na estrutura logística da Argentina.

“Esse projeto permite que a ferrovia passe a se gerir por PKIs, de modo a poder analisar o próprio desempenho para ajustar continuamente as variáveis de ganho operacional e financeiro. A partir dessa base tecnológica, a Trenes Argentinos Cargas estará a um passo de adotar a governança total do negócio, baseada em painéis de gestão e na aplicação de benchmarking”, completa Corrêa.

Como funciona o novo Centro de Controle de Tráfego?

Através de  equipamentos instalados nas locomotiva dos trens, o Centro de Monitoramento conhece a localização exata de cada composição e a distância restante até o destino final. O Centro de Controle se comunica com o condutor de forma permanente e instantânea e autoriza sua circulação em cada trecho da via.

Caso o trem supere a velocidade permitida ou ingresse em uma zona de circulação não autorizada, a partir do Centro de Controle é ativada uma advertência e, de imediato, um mecanismo corta a tração do trem, de modo que a composição pare automaticamente.

Neste Centro trabalham 92 pessoas em diferentes turnos. Ele está equipado com telas gigantes de última tecnologia.

A Contratação do projeto se realizou através de uma licitação pública internacional com a participação de diversas empresas estrangeiras, resultando na vitória da tecnologia de origem brasileira.

Este novo sistema envolve a capacitação de 1500 trabalhadores em diferentes disciplinas.

Benefícios da Incorporação da Tecnologia

-Maior segurança, com menos risco de acidentes e descarrilamentos;
-Serviço de transporte de cartas mais eficiente, com menos custos e maior capacidade de planejamento;

O Novo Sistema em Números

· 9000 quilômetros de vias
· 200 locomotivas equipadas
· 1300 trabalhadores beneficiados
· 128 milhões de pesos argentinos em investimento (equivalente a cerca de US$ 8,2 milhões)

Sobre a ART – Alta Rail Technology

A ART – ALTA RAIL TECHNOLOGY desenvolve soluções personalizadas para o negócio ferroviário.

A ART originou-se da fusão em 2013 de três empresas inovadoras de tecnologia ferroviária, ALL Rail Tech, Daiken e Engesis, que desenvolveram em conjunto tecnologias baseadas em um modelo de negócios bem-sucedido implementado na América Latina Logistica (ALL).

A ART é lastreada pelo Darby Private Equity, o braço de private equity da Franklin Templeton Investments com presença no terreno na Ásia, Europa Central e América Latina.

A ART tem mais de 17 anos de experiência servindo a ferrovias de classe mundial. Sua base instalada atinge mais de 5000 locomotivas e 20 Centro de Controle em 4 continentes.

A ART conta com parcerias com outros fornecedores líderes da indústria, como GE Transportation®, Siemens®, Lockhead Martin® e Bombardier®.